中國汽車新聞網訊 國內汽車市場開啟合資時代后，德國大眾是率先進軍國內市場品牌之一，作為最早吃螃蟹的外資品牌。德國大眾先與上汽合資建立上海大眾（后更名為上汽大眾），又與一汽“聯姻”成立一汽-大眾。在隨后的日子里，上汽大眾與一汽-大眾在國內市場風生水起，如今二者在中國市場的銷量，幾乎占據大眾全球銷量的50%。
隨著各國政府陸續提高汽車排放標準，且釋放出禁售燃油車的時間規劃，傳統車企開始大力推進新能源車。中國作為全球最大的新能源市場，大眾自然不愿放棄這一優勢市場，而目前大眾旗下新能源車型產品矩陣在華并不完善，因此大眾急需在國內尋找全新合作伙伴。
根據此前政策規定，外資汽車企業在華的合作對象不能超過兩家。直到2017年修訂的《外商投資產業指導目錄》將原有兩家合資公司的限制放開，建立生產純電動汽車整車產品的合資企業將不受兩家的限制。早就有意與大眾合資的江淮汽車，終于等到了這個機會，江淮大眾就此誕生。
短短三年江淮大眾飛速推進
從2016年9月至2019年9月，短短三年的時間，大眾與江淮的聯姻便開花結果。首款車型--思皓E20X正式問世，新車搭載電池容量為49.5kWh，工信部續航里程為402km，綜合補貼后售價區間為12.80-13.80萬元。
據“E車匯”了解，在2018年下旬，思皓E20X便有300公里版本車型，但嚴謹的德國大眾并不急于“搶灘登陸”。換個角度來看，從簽訂合作備忘錄至江淮大眾，到試裝車下線，期間包括研發、定性、生產、測試，思皓E20X僅用了不到3年的時間。
早在江淮汽車進軍乘用車市場之前，便想與德國大眾達成合資意向。經過多年的等待，江淮汽車終于乘新能源政策的東風，與大眾成功合作。實際上，在2002年，江淮便開始新能源汽車的研發，直至2014年國內打開新能源私人市場，江淮汽車便率先將江淮iEV4開始投放。但目前無論從產品更新速度以及產品競爭力來看，作為最早進軍新能源市場的自主品牌，受多方因素所限，已漸顯力不從心。
至于大眾，無論是為“攜手同心-2025戰略”，還是延續未來在華市場地位，與中國車企合資建廠快速推出更“接地氣”的新能源車型，大眾早已迫在眉睫。就在此刻，江淮汽車與德國大眾的聯姻，對于雙方而言都是至關重要的戰略布局。
首款車型思皓E20X能否一炮而紅
2019年被大眾定義為SUV年，上汽大眾與一汽-大眾共同推出多款SUV車型，而江淮大眾也將首款車型鎖定在小型SUV。江淮新能源早在2016年，差一點成為首推小型純電SUV的自主品牌，項目落馬的原因，便在于江淮iEV6S采用三星提供的動力電池，導致江淮iEV6S無法獲得國家補貼。隨后，推出江淮iEV7S，再戰小型純電SUV市場，而思皓E20X從整體設計、整車尺寸、動力性能，都與其有著“千絲萬縷”的關聯。
三年時間重新開發一款新車，對于大眾來說絕對不夠，基于江淮新能源成熟車型，進而升級、改造、調教，是打造思皓E20X最佳選擇。“E車匯”從廠家了解到，目前思皓E20X與江淮汽車采用柔性并線生產，但思皓E20X的生產制造與供應商體系，均由大眾集團嚴格把控。
拋開外觀設計，思皓E20X與江淮iEV7S的整體數據，基本完全相同，唯一的軸距僅相差10mm。從車型定位、整體流線、整車數據，思皓E20X作為合資車，似乎也遵循了“拿來真香”定律。
經大眾之手的思皓E20X，采用貫穿式前后燈組、X造型立體設計、前封閉式進氣格柵、低風阻外形設計、專屬配色，都是思皓E20X的專屬設計。思皓E20X的整體視覺效果，突出立體同時品質感得到明顯提升。
思皓E20X整體內飾依舊充滿似曾相識的感覺，但包括液晶儀表盤、8英寸液晶儀表盤、全新設計的換擋機構、內飾材質搭配、整體顏色組合，思皓E20X對比同級別車型明顯更加精致。
8英寸中控觸摸屏在同級別車型之中，尺寸與功能屬于常規水準。不過，思皓E20X的多媒體系統內置了大眾問問智能AI語音系統，可喚醒導航、查看新聞、天氣，還能與智能家居設備進行連接。此外，思皓E20X還配備一款專屬手機App，包括行車、地圖分享、充電啟動、預熱等功能之外，通過App還可對車輛殘值進行評估。
經由大眾調教味道如何
對比思皓E20X與江淮iEV7S，兩者包括動力系統、電池散熱方式、單踏板能量回收模式，整體技術方向完全一致。
思皓E20X采用天津力神的21700圓柱形電芯，容量為49.5kWh的電池組，NEDC工況續航402km。電池組內部配備一套液冷電池熱管理系統，這套水回路溫控系統，圍繞著圓柱電池布置。在一定程度上，增加了散熱面積。散熱系統夏季與空調系統“互動”，冬季與PTC系統“互動”，從而將電池溫度控制在10°C至35°C的工作溫度范圍。
雖然思皓E20X在整體設計、技術方向、動力系統，與江淮iEV7S有著千絲萬縷的關聯，但同樣的配置經由不同人之手，肯定會有明顯的感官差距。調教絕對是大眾的拿手好戲，首先從動力表現來看，思皓E20X同樣配備DE節能模式、D正常模式，兩者之間最大的差別在于加速邏輯、能量回收力度。
DE節能模式思皓E20X的動態響應略發沉穩，盡管反映回饋并不積極，但動力表現在城市之中足以滿足需求。不過，DE節能模式能量回收系統，在抬開制動踏板之后，會有明顯的遲疑，隨后能量回收系統介入略有突兀。
D正常模式動力響應會更加靈敏，加速感受也會更加輕快。至于能量回收系統的過渡，也會變得難以察覺。值得一提的是，思皓E20X的能量回收系統，可通過車機系統完全關閉。
思皓E20X配備同級別常見的前麥弗遜+后扭力梁懸架組合，是同級別較為常見的組合方式。思皓E20X定位偏向家用舒適，側向支撐性存在一定的提升空間。經過起伏路面時，懸架對車身多余彈跳的抑制也不夠明顯。
對于江淮大眾合資品牌來說，旗下首款車型思皓E20X從外觀設計到車內裝配，很明顯在試圖打造一款突出品質的精品小型純電SUV。以江淮成熟的三電系統為核心，經由大眾重新設計、調教，思皓E20X在有限的開發周期內，已經走出了超前速度。
不過，定位在小型純電SUV市場的思皓E20X，即將面對比亞迪元EV、比亞迪S2、北汽EC5等一眾產品競爭力優勢車型，思皓E20X在空間、智能、續航等方面雖表現全面，但并沒有明顯長處，想要做到開門紅并非易事。