從北京的霧霾突圍而出，來到千里冰封的牡丹江，一千多公里外就是另一個世界。又到年底，各大廠商的冰雪試駕準時到來。大眾自然不落人后。這次冰雪試駕，一汽-大眾帶來兩款去年發布的全新SUV車型——探歌和探岳。體驗項目分為冰面和越野兩大項。
本次冰雪試駕，一汽-大眾帶來了兩款SUV車型，分別是探歌和探岳，均搭載4MOTION四驅系統，在冰面和越野路面上有上佳表現。
小型SUV探歌變成緊湊SUV
如果你之前關注T-ROC，一定會發現這款車在歐洲市場的定位其實是小型SUV，進入國內軸距加長了77mm之后，一汽-大眾正式把它定位為緊湊型SUV。大眾此前并沒有嘗試過在SUV領域應用“雙車戰略”，SUV一直是上汽大眾旗下獨有。直到今年，一汽-大眾才開始打造自己的SUV產品線，而這條線上的車型，未來極有可能都會以“探X”作為命名。
探歌搭載博格華納第五代中央差速器可根據路況實時智能分配前后輪動力，常規狀態下前后動力分配90:10，極端情況下后輪能獲得100%的動力分配。更大的接近角和離去角保障了更強的通過性和脫困能力，這一點在上下陡坡的過程中得到了充分體現。
第五代博格華納中央差速器的結構主要由多片離合器、電動液壓泵、活塞以及控制模塊組成，與第四代結構差別不大。不同的是，第五代采用離心式電動液壓泵，取消了蓄能器，因而結構上更輕更緊湊，且相比第四代輕了1.5kg。它和高爾夫R上的那套四驅屬于同一系列，唯一的差別就是探歌沒有添加電子差速鎖。
配備四驅和獨立后懸架
作為同一集團、同一平臺下研發的兩款同級別車型，T-ROC探歌與斯柯達柯珞克的異同恐怕是很多潛在買家決定是否要選擇探歌的首要考慮因素。斯柯達更為保守的定價策略決定了其在產品各項配置方面都沒有大眾那么大方，四驅系統和獨立后懸架就是兩臺車定位最大的差異。
探岳基于歐版Tiguan打造
探岳是一汽-大眾SUV戰略布局的重要落子，未來，一汽-大眾將形成以探岳為核心的中型SUV產品矩陣：包括探岳 R-Line車型、PHEV SUV車型和COUPE SUV車型，探岳承接著助力一汽-大眾品牌向上的使命。
探岳與途觀L同樣基于MQB A2平臺打造，途觀L基于美版Tiguan打造，而探岳則基于歐版Tiguan打造，探岳在歐版Tiguan基礎上軸距加長了50mm。他們就像邁騰與帕薩特的關系。但是探岳與途觀L的外觀風格卻完全不同，探岳的設計更年輕化。動力總成仍然采用“TSI+DSG”的組合，所以不會讓人感覺太陌生。
動力方面，探岳采用“TSI+DSG”動力組合，提供兩驅和四驅版本。EA888 2.0T渦輪增壓發動機根據調校不同，分為高低功率版本。其中低功率版發動機最大功率137kW，峰值扭矩320Nm；高功率版發動機最大功率162kW，峰值扭矩350Nm。此外，還提供一款EA211 1.4T渦輪增壓發動機，最大功率110kW。
冰面項目考驗四驅系統實時動力分配
冰面附著力較低，即使配備了雪地釘胎，不期而至的滑動仍然時不時地到來。所以操控成為這個項目的重點。冰雪路面上，駕駛者的意識和操作一定要快于車輛的反應。當你發現車輛失控再去救的時候，就已經來不及了。所以一定要在車輪突破抓地力前，及時修正方向和控制油門，才能讓車輛重回正軌。
在第二個低速彎較多的賽道上，速度的控制就尤為重要了。制動時機要更提前，否則極有可能沖出賽道。直道上不能貪快，欲速則不達在這里體現得淋漓盡致。
越野路段體驗
之后是越野路段的體驗，這里能充分體驗4MOTION四驅系統在非鋪裝路面上的表現。雖然兩款車都定位于城市SUV，但在這次體驗中，它們的表現都很出色。在炮彈坑和交叉軸面前沒掉鏈子，打滑的車輛鎖止速度很快，動力重新分配到其它有附著力的車輪上之后，車輛脫困能力讓人感到放心。
